Evropalik tadqiqotchilar bortdagi fotovoltaiklardan energiya ishlab chiqarishni baholaydilar

Ukraina, Latviya va Slovakiyadan kelgan tadqiqotchilar guruhi avtomobil integratsiyalashgan fotovoltaiklarining (VIPV) elektr transport vositalari diapazoniga ta'sirini baholadi, deb xabar bermoqda xorijiy OAV.

Tadqiqotchilar Kiyevda 2017-yilda ishlab chiqarilgan Volkswagen e-Golf 7 seriyali elektromobilidan quyosh energiyasidan foydalangan holda bir marta to‘liq zaryadlangandan so‘ng elektromobilning diapazonini aniqlash va qo‘zg‘almas VIPV tizimi natijalarini bir o‘qli kuzatuv tizimi bilan solishtirish uchun foydalanishdi.

Jamoa avtomobilning 1468 mm x 1135 mm bo'lgan foydalanishga yaroqli tom maydoniga ega ekanligini aniqladi. Ushbu o'lchamlarga asoslanib, tadqiqotchilar tomga ikkita 120 Vt quyosh paneli va xitoylik Xinpuguang ishlab chiqaruvchisining 50 MVt monokristal moduli joylashishi mumkin degan xulosaga kelishdi. Tadqiqotchilar 257,92 Vt maksimal quvvatga erishish uchun uchta panelni parallel ravishda ulashdi.

Keyin tadqiqotchilar yanvar, aprel, iyul va oktyabr oylarida odatiy kunlar uchun fotovoltaik quvvat ishlab chiqarishni hisoblab chiqdilar. Yangi Yevropa haydash tsikli (NEDC) va AQSh atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (EPA) avtomobil sinovlari ma'lumotlariga asoslanib, tadqiqotchilar elektromobilning quyosh energiyasidan foydalanishi mumkin bo'lgan qo'shimcha masofani solishtirishdi. Tadqiqotchilar quyosh panellari elektr avtomobil akkumulyatorini faqat to'xtab turganda zaryad qilishini taxmin qilishdi.

Natijalar shuni ko'rsatdiki, statsionar VIPV tizimi iyul oyida 1587 kVt/soat elektr energiyasi ishlab chiqarishi mumkin, bu esa EVga EPA standartlariga muvofiq 7,98 km va NEDC standartlariga muvofiq 12,64 km masofani bosib o'tish imkonini beradi. “Bu akkumulyator to‘liq zaryadlanganda mos ravishda maksimal diapazonning 3,99 va 6,32 foizini tashkil etadi”, — dedi tadqiqotchilar. “ Yanvar oyida statsionar tizim 291 kVt/soat yoki 1,55 km (EPA) va 2,32 km (NEDC) masofani ishlab chiqardi, bu maksimal diapazonning mos ravishda 0,77 va 1,16 foizini tashkil qiladi.

Yozda kuzatuv tizimi statsionar tizim bilan bir xil miqdorda energiya ishlab chiqaradi, ammo bahor, kuz va qishda kuzatuv tizimi samaraliroq bo'ladi. elektromobil 3,01 km (EPA) yoki 4,52 km (NEDC) masofani bosib o'tgan yanvar oyida eng yaxshi natijalarga erishildi, bu bir batareya zaryadida mos ravishda maksimal mumkin bo'lgan masofaning 1,51 foizi va 2,26 foiziga to'g'ri keladi. Tadqiqotchilarning ta'kidlashicha, bir qator cheklovlar tufayli haqiqiy ustunlik biroz pastroq bo'lishi mumkin.

Yanvar oyida tadqiqotchilarning taʼkidlashicha, VIPV kuzatuv tizimi EVga qoʻshimcha 1.46 - 2.2 km quvvat berdi. Biroq, bu yechimning elektr energiyasining tenglashtirilgan narxi (LCOE) sobit egilish tizimiga qaraganda 40 foizga yuqori. Hisob-kitoblar nol egilishli PV tizimi uchun $0,6654/kVt/soat LCOEni va 20 yoki 80 daraja egilishli tizimlar uchun $1,1013/kVt/soatni ko'rsatadi. Har bir tizim uchun to'lov muddati mos ravishda 5,32 va 5,07 yil.

Tadqiqotchilar shunday xulosaga kelishdi: "Quyoshdan kuzatuvchi tom platformalari dastlabki investitsiyalarni sezilarli darajada ko'proq talab qiladi va ularni o'rnatish qiyinroq. O'zini oqlash muddatidagi kichik farqni hisobga olsak, o'rtacha elektr transport vositasining haydovchisi egilishni sozlashi shart emas. tizimi."